Zaseknutý plynový pedál u Toyoty – další hoax?

Navíc tvrzení majitele Jima Sikese, že auto pokračovalo v jízdě i když sešlápl brzdový pedál a plynový pedál zůstával zaseknutý u podlahy, „zdá se, není technicky vůbec možné“, uvádí se ve zprávě ze zdrojů obeznámených s vyšetřováním.

Zpráva napsaná pro členy komise pro dohled nad vládní reformou sumarizuje názor pozorovatele vyslaného administrativou, který byl přítomen testům Prius a druhého vozidla „údajně postiženého náhodným náhlým zrychlením“.

Sikes byl kontaktován CNN a řekl, že za svými závěry stojí. Jeho právní zástupce vydá v pondělí oficiální prohlášení.

Sikes prohlásil, že cestoval po Interstate 8 ze San Diega v Kalifornii, když se jeho plynový pedál zasekl v okamžiku, kdy přidal plyn, aby předjel jiné vozidlo.

„Zkoušel jsem šlápnout na brzdy, ale rychlost vozidla se zvyšovala,“ řekl.

Sikes dále řekl, že volal 911, zatímco se jeho vůz pohyboval rychlostí 145 km/hod v kopcovité části dálnice. Dispečer se pokoušel mu radit, jak vůz zastavit, ale nic nepomáhalo.

Pak se do toho vložila kalifornská dopravní policie a policista prostřednictvím megafonu na svém voze radil Sikesovi, jak použít současně nožní i ruční brzdu. To pomohlo a vůz se zastavil.

Zpráva uvádí, že dříve, než byl Sikesův vůz podroben testům, bylo třeba vyměnit rotory, brzdy a brzdové obložení, protože vše bylo opotřebeno.

David Justo z ředitelství Toyota Motor Sales, popsaný ve zprávě jako odborník na hybridní vozy Toyota, řekl, že pokud by se plynový pedál zasekl u podlahy a řidič sešlápl nožní brzdu, motor by se vypnul.

„Pokud by se motor nevypnul, kola (v převodovce) by se roztočila rychlostí vyšší než maximální otáčivý moment a zcela by ovládla motor,“ cituje zpráva Justa. „Takže v tomto případě... to nevypadá proveditelně, z pohledu elektroniky i z pohledu mechaniky, že plynový pedál zůstal u podlahy a on šlapal na brzdu ve stejném okamžiku.

Technici z Toyoty a experti z National Highway Traffic Safety Administration provedli testovací jízdy Sikesovým vozem Prius a pokoušeli se duplikovat tuto situaci, ale neúspěšně. Zaměstnanci Kongresu a další technici z Toyoty si vzali pro testovací jízdu jiný Prius a ani jím se nepodařilo tuto situaci duplikovat.

„Kdykoliv sešlápl technik plyn k podlaze současně s brzdovým pedálem, motor se vypnul a auto okamžitě začalo zpomalovat,“ říká zpráva. Ten stejný výsledek hlásí i druhý testovací tým.

„Tato zjištění přirozeně vyvolávají otázku po pravdivosti posloupnosti událostí, jak je popsal pan Sikes,“ řek lKurt Bardella, mluvčí poslance Darrell Issa a výše postavený člen komise.

Toyota v nedávné době vyzvala majitele vozů k návštěvě servisů právě z důvodu problémů s plynovým pedálem. Jedna z teorií uvažuje o možnosti problému s koberečkem ve voze, ale Sikes minulý týden řekl, že on s koberečkem neměl žádný problém.

Dodal, že před nehodou navštívil se svým Priusem 2008 servis, ale bylo mu sděleno, že jeho typ vozu není na seznamu těch problémových.

Článek Memo: Testing didn't duplicate sticky gas pedal on man's Prius vyšel na serveru cnn.com

Doplnění editora

Jak správně říká pan Janda, jde o ekonomickou válku mezi USA a Japonskem. A podle mého názoru je tady ještě jeden důvod. Svou polívčičku si přihřívají americké automobilky, které nejsou schopny konkurovat japonským vozům. Bičují hysterii pomluv a lží v očekávání, že získají nějaké ty zbloudilé zákazníky.

Moje osobní zkušenost. Všechny tři vozy, které jsem v životě měl, byly Toyoty. Dvakrát Corolla, jednou Camry. Momentálně máme doma Corollu Wagon z roku 1994 a Camry z roku 1998. Na obou přes 200 tisíc kilometrů. U Corolly z roku 1994 jsme za těch 16 let akorát vyměnili brzdové rozvody zrezivělé vlivem fanatického solení silnic v zimě a akumulátor. U Camry jsme zaznamenali jednu poruchu kurvítka ovládajícího kontrolky ABS. Dvakrát výměnu brzdové obložení nepočítám. I baterie je původní.

S výjimkou výše popsaných oprav slouží oba vozy jako hodinky. Nikdy ani v největších mrazech nás nenechaly ve štychu. Nedovedu si představit spolehlivější vůz.